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就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，汽车钢圈而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差；同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。更多有关汽车车轮的相关内容请访问我们的网址：。汽车钢圈厂家给大家讲汽车换钢圈有什么用



汽车钢圈批发-对临沂汽车钢圈的强度分析和模态分析轿车行驶时，由路面不平以及发动机、传动系和车轮等部件引起的振动问题，激发了汽车的振动，影响着汽车行驶的平顺性。通常情况下，汽车在凹凸不平的路面行驶时其振动会增大很多。路面不平引起的振动作为轿车振动的基本输入，其频率范围约为0.5-25Hz。虽然轿车通过的时间很短，但会对轿车形成较大的冲击，立刻会使乘坐的人员感觉不舒服，影响乘坐的舒适程度，严重时会损害乘坐人员的健康或者对运输的货物造成损坏。解决在随机不平路面激励下的振动问题，是提高汽车行驶平顺性、安全性及零部件可靠性的重要基础。本文对某型轿车车轮汽车钢圈进行了三维建模说明，并与有限元软ABAQUS无缝集成，进行了强度分析和模态分析。下面由汽车钢圈生产厂家为大家讲解。

骑过电动车的朋友都知道，电动车后钢圈其实就是一个电机，它不像摩托车一样整个驱动系统是独立出来的。那么问题来了，中置电机为何不能成为两轮电动车主流驱动系统？钢圈电机的结构比较简单，汽车钢圈生产厂家通常由金属外壳，转轴，线圈，磁钢几部分组成，生产成本在150-300元之间。而中置电机就比较复杂，除了电机本身外，还有离合器，差速器（变速装置），飞轮，传动链条等结构。一套优质的中置电机成本至少千元以上，而主流的电动车零售价才3000元左右。由于钢圈电机省去了传动结构，它在低速（60km/h）以下的电能转化效率和驱动性能要比中置电机强。同样的电池和电量，钢圈电机可以跑得更远一些。中置电机的由于结构复杂，容易出现机械故障，需要定期进行维护和保养。而钢圈电机不用，只需要做好电机的密闭性就好了，低速行驶状态下就很耐用。为什么有些电动车还是要用中置电机呢？最核心的原因就是“散热”。电机在高速旋转的时候，会释放大量的热量，钢圈电机外面包裹的是轮胎，轮胎受热膨胀就会发生爆胎。而中置电机就不一样了，因为是独立的动力结构，一般放置在车子底盘或侧挂在尾部，通风条件和散热性都比钢圈电机要好。因此，中置电机更适合高速行驶！但是随着液冷技术进步，将电机内部注满了冷却液（比如：绿源的液冷电机）。钢圈电机的散热性得到大大提升，改变了依靠空气散热的结构。即便电机在高速旋转时，也能保证温度在正常范围之内，极大拓展了钢圈电机的应用场景。未来，电动车钢圈电机还是主流。而中置电机因散热好，平衡性佳，操控性好等特点，还是有不少玩家青睐的！铸造和锻造的汽车钢圈有何区别