哪里买汽车钢圈销售共享双赢

铝合金钢圈的优缺点随着经济的快速发展，对于一些物品，车辆之类的，不仅仅是停留在“有”的基础上，而是更“优”。那么，对于一件东西来说，汽车钢圈什么才是好呢？今天，小编就拿汽车钢圈和大家说一下，大家应该常听说用铝合金钢圈比钢圈好，到底好在哪里?好到什么程度?以下作一个完整的比较，汽车铝合金钢圈的优缺点给各位参考：重量轻，省油：以直径13吋为例，铝合金轮圈约比钢圈轻11%，14吋约轻22%，直径越大，则相差越大，到大型车使用的22.5吋轮圈，约较轻50%左右。以1.6自排房车为例，约可以节省1.76%的耗油量。重量轻，提高马力：对于喜爱大尺寸轮圈的车主，更需要采用重量较轻的轻合金轮圈，来换回马力。当然对于喜爱重踩油门的追风族，也多少提供一点瞬间加速的快感及操控的灵敏度。散热效果好：铝合金不仅热传性能佳，而且多变化的造型设计，可以帮助通风散热，如此可以提高轮胎寿命，减少爆胎危险，以1.6自排房车为例，约可以增加5～6千公里寿命；也提高煞车来令片(提高1倍左右)及煞车油寿命，亦降低因煞车温度过高而煞车失灵的危险。真圆度及均质性较佳：可以降低车辆行驶的震动及噪音。美观多变化：以铸造方法成形，造型结构变化大；本身的金属光泽。多变化的涂装及电镀等方式，造就亮丽的外型。安全性能佳：轻合金轮圈的安全性能测试比较钢圈严格许多，因为它质脆，所以必须额外通过严格冲击试验才行；另外弯矩疲劳试验小货车轮圈为例，轻合金轮圈必须通过比钢圈承受大1.13倍的负载，进行比钢圈长3.33倍寿命的测试；再以径向疲劳试验小货车轮圈为例，轻合金轮圈必须通过比钢圈承受大1.02倍的负载，进行与汽车钢圈相同长寿命的测试。所以一个通过安全性能测试的轻合金轮圈，应该足以应付一般消费者的正常使用情况。回收成本低：铝材回收成本较钢材低，再利用效率高，更符合环保要求。综合以上，使用轻合金轮圈好处实在太多了，不过它也有缺点，只是比较少人提起，在此也提供给读者参考：质脆：通常延伸率较低，允许变形的能力较差，所以品质不佳的轻合金轮圈，容易产生断裂的危险。因此对轻合金轮圈进行安全性测试是非常重要的事。品质一致性较差：因为制造过程较复杂(包括材质成份。铸造技术。模具设计。热处理过程。切削及涂装过程)，容易因人为疏失而产生问题。价钱较贵：以国产15吋轮圈为例，目前市价铝圈约为钢圈1.7倍。尤其镁圈或钛圈更贵，几乎每个都在万元以上，另外2片或3片组合式的铝圈，也在万元上下。大尺寸依然具有技术瓶颈：以国内传统的重力铸造。低压铸造方法，最大只能生产直径18～19吋以下的铝圈，尺寸越大，产品不良率越严重，建议读者想购买18吋以上的轻合金轮圈，最好选用知名品牌的产品，至少以后出问题时，还能知道找谁理论。当然还有其它铸造法(倾斜式。差压式及溶汤锻造式)及锻造法，各具特色。(有机会再为各位作进一步说明)眼尖的读者应该会注意到在路上有些大巴士(大卡车)好像也用轻合金轮圈，没错您看到的大概是22.5吋的大型轮圈，这些轮圈绝大部份是进口的，没有人知道这种轮圈品质如何?国内也无法可管，不过我相信它对于大型车的煞车效果帮助一定很大。在我国汽车用18吋以下轻合金轮圈检验标准中规定的测试项目有三种，分别如下：弯曲力矩耐久试验：实验室以弯曲力矩耐久试验，来模拟汽车在转弯时，在轮圈所必须承受的弯曲力的反复疲劳作用，轮圈的肋骨及安装盘面是否在规定的寿命内，不会产生裂纹或螺栓(螺帽)松脱的危险情况。13度冲击试验：实验室以13度冲击试验，来模拟汽车在行驶时，发生冲撞安全岛。路面突出物或坑洞的情况时，轮圈所必须承受的冲击力用，在轮圈的肋骨及安装盘面是否产生有害龟裂或轮胎急速泄气的危险情况。径向负载耐久试验：实验室以径向负载耐久试验，来仿真汽车在直线行驶时，在轮圈所必须承受的弯曲力的反复疲劳作用，轮圈的肋骨。安装盘面及胎环是否在规定的寿命内，不会产生裂纹或螺栓(螺帽)松脱的危险情况。影响轮圈安全性能的因素很多，有可能是：造型结构。材料强度。铸造技术或是热处理制成等，但有一点可以确定，一般消费者是不可能从轮圈外观来判断轮圈安全品质的，因此轮圈安全性能测试是必需的，尤其现在国内轮圈市场如此混乱的情况下，没有通过经济部标准检验局检验合格的轻铝合金钢圈，您用的安心吗?巨国钢圈厂家为您介绍汽车轮胎的更换规则



由于锻造的原因，不易变形，温度快，因此对轮胎的影响大大降低。同时，铝合金钢圈的较高硬度特性显着降低了车轮行驶时的“压力”，特别是车削时。“变形”的影响在一定程度上提高了驾驶的安全性。3.铝合金汽车钢圈是精密铸造，圆度小，不平衡，抗振性好，可减少行驶时的振动。具有能量吸收或缓冲作用。以上都是铝制轮辋。此外，在选择汽车轮辋制造商时，您必须先询问材料并查看相关参数。

立式平衡机----立式平衡仪虽然装卸车轮不如卧式平衡仪方便，但其车轮质量直压在主轴中心线上，不仅不形成强大的力矩，而且垂直传感器受到的静载反而比车轮质量小。汽车钢圈批发应变件是一块与工作台面等大的方形应变板，水平传感器设计成左右各一个，比卧式平衡仪的单个水平传感器的力学结构要稳定得多。方形应变板上开有多个空槽以减小应变板的刚性，从而大大提高了传感系统的灵敏度。立式平衡仪的精度极高，一般可达到3g，且具有良好的重复性和稳定性。